Vorsicht, Suchtgefahr!

Wenn sich am nächsten Samstag sieben Boote aufmachen, um die Welt zu umsegeln, hört sich das erstmal wenig spektakulär an. Wenn sie das aber im Rahmen des Volvo Ocean Race tun, wird die Sache schon interessanter. Da sie das jedoch vor unser aller Augen tun, beobachtet, gefilmt und getrackt, können sie bei den Zuschauern ernsthafte Abhängigkeitsreaktionen hervorrufen.

Deshalb, bevor am 4. Oktober der Startschuss zum ersten In-port-Rennen fällt, hier eine Übersicht über wer, womit, wo lang und wie.

Sechs Mal werden wir noch wach, dann starten sieben VO65 ins erste In-port-Rennen.
​​ (Foto © Ainhoa Sanchez/Volvo Ocean Race)

Wer…

… macht mit?

Sicherlich beachtenswert, weil immer noch nicht alltäglich, ist das Frauenteam SCA. Elf Damen, inkl. Skipperin Sam Davies plus on-board Reporterin Corinna Halloran waren die ersten, die ein neues Volvo-Boot ins Wasser brachten. Wer sich noch am Amer Sport Two im VOR 2001/02 erinnern kann, trifft alte Bekannte wieder:  Liz Wardley, Abby Ehler und Carolijn Brouwer sind auch dieses Mal mit an Bord.

Müssen ‘ne Menge abkönnen: Die neuen VO65, hier SCA im Ärmelkanal
​(Foto © Rick Tomlinson/Team SCA)

Um die geringeren körperlichen Kräfte der Frauen auszugleichen – und sicherlich auch, um die Teilnahme eines Frauenteams attraktiver zu machen -, dürfen die Männerteams lediglich aus acht Seglern plus einem Reporter bestehen. Und davon haben wir sechs:

Aller guten Dinge sind drei, dachte sich wohl Ian Walker, der, nach dem Abschneiden seines Teams Abu Dhabi Ocean Racing als Vorletztes in der 2011/12-Ausgabe des Rennens, schon einen guten Einstand in diesem Jahr hatte: der Gewinn der VO65 Klasse im Sevenstar Round Britain and Ireland Race gegen seine VOR-Konkurrenten Mapfre, Dongfeng, Alvimedica und SCA, plus neuem Einrumpf Rekord.

Ebenfalls ein bekannter Name aus drei VOR-Teilnahmen ist Team Brunel. Skipper Bouwe Bekking, selber schon zum siebten Mal dabei, lässt die niederländische VOR-Legende wiederaufleben.

Unter US- und türkischer Flagge startet Alvimedica ins Rennen. Die jüngste Crew um Skipper Charlie Enright mit dem ältesten Teilnehmer, Navigator Will Oxley, kennt sich größtenteils bereits aus den Tagen, als Roy Disney das 2007 Transpac-Rennen der Yacht Morning Light verfilmte.

Charles Caudrelier ist Skipper für das chinesische Dongfeng Race Team, das mit sechs Chinesen in der Segelcrew die Marketingaufgabe, Segeln in China populärer zu machen, ernst nimmt.

Der frühe Favorit der letzten Runde um die Welt, Iker Martínez, will nun endlich auch am Ende des Rennens Erster sein, und versucht das mit Team Mapfre, wieder unter spanischer Flagge, und nicht nur mit Unterstützung seines langjährigen Segelpartners Xabi Fernández, sondern auch der des Um-die-Welt-Spezialisten Michel Desjoyeaux.

Hoffentlich nie benötigt: Mensch über Bord-Übung bei Vestas Wind während des Leg Zero
​(Foto © Ainhoa Sanchez/Volvo Ocean Race)

Last but not least hat nun auch Team Vestas Wind  für das VOR genannt. Keine zwei Monate Vorbereitung hatte die Truppe um Skipper Chris Nicholson gehabt, bevor es in die Etappe Null ging – ein Probelauf unter Rennbedingungen –, die das dänische Team in einem spannenden Matchrace gegen Brunel gewinnen konnte.

Womit…

    wird gesegelt?

Dieses Mal wird in der Einheitsklasse Volvo Ocean 65 gesegelt, die eine Wasserlinienlänge von 65 Fuß vorschreibt, 5 Fuß weniger als beim letzten Mal. Schwenkkiel, zwei 800 l Ballastwassertanks seitlich unter dem Cockpit und ein 1100 l Tank vor dem Mast längs der Rumpfmittellinie gehören ebenso zur Ausstattung wie ein ausgeklügeltes „Big Brother“-System: Fünf ferngesteuerte Deckkameras und Mikrophone sowie zwei Uplink-Punkte und drei Infrarotleuchten für den Nachteinsatz erlauben eine lückenlose Überwachung der Crew – zur Freude der Fans, die auf diese Weise hautnahe Bilder ins Wohnzimmer geliefert bekommen, aber auch zur Sicherheit der Segler, die bei Gefahr Bilder und Ton ohne Zeitverzögerung in die Zentrale in Alicante senden können.

Vom Holzkonzept zur fertigen Yacht: Viele Ideen bei Green Marine 2012 in England
(Foto © Ian Roman)

Ganz neu ist das Konzept einer zentralen Klein-Werft, die es den Teams erlaubt, den eigenen Technikbereich klein zu halten. Reparaturen, Ersatzteilversorgung, Instandhaltung – alles aus einer Hand, auf 1200 qm zentral von der Rennorganisation durchgeführt. Und für das Publikum bei den Stopovers einsehbar.

Kleine Werft für sieben Boote: der zentrale Boatyard
(Foto © Ainhoa Sanchez/Volvo Ocean Race)

Wo lang…

… geht’s?

Nicht bedeutend anders ist die Route als letztes Mal. Sie beginnt in Alicante (ESP), führt über Kapstadt (RSA), Abu Dhabi (UAE), Sanya (CHN), Auckland (NZL) und Itajaí (BRA) zum diesmaligen Neuzugang Newport (USA). Über den Atlantik geht es dann wie gehabt nach Lissabon (POR) und weiter nach Lorient (FRA), bevor auf der letzten Etappe ein Boxenstop in Den Haag (NED) eingelegt wird. Neuer Zielort nach 38.739 Seemeilen ist Göteborg (SWE).

Rund um die Welt mit Zwischenstops: Die Route des Volvo Ocean Race 2014-15
(Foto © Volvo Ocean Race)

Wie…

… wird gewertet?

Hochsee- und In-port-Rennen werden bei der 2014/15-Ausgabe des VOR getrennt gewertet, dabei gilt „weniger ist mehr“, die jeweils niedrigste Punkzahl gewinnt: Für den Ersten gibt es einen Punkt, für den Letzten sieben.

Die Gesamt-Volvo-Ocean-Race-Wertung ergibt sich nur aus den Punkten der Offshore-Etappen. Sollte es Gleichstand geben, werden die Platzierungen in der In-port-Serie zur Entscheidung herangezogen.

Zusätzlich gibt es noch gefühlte hundert weitere Wertungen:

– der 24-Stunden Rekord für Einrumpfboote (Gesamtwertung) und der IWC Schaffhausen-Preis (Gesamt- und Etappenwertung) für die meisten Seemeilen innerhalb von 24 Stunden
– die Roaring Forties Trophy für das Boot, das die kürzeste Zeit zwischen dem Kap der Guten Hoffnung und Cap Horn benötigt
– die Hans Horrevoets Rookie Trophy für den besten Neuling
– der Tourism and Culture Authority of Abu Dhabi-Preis für besondere Seemannschaft oder Sportlichkeit
– der Inmarsat-Preis für den beste Berichterstattung des on-board Reporters – pro Etappe und als Gesamtwertung

… wird gefolgt?

Eine tolle Mediaausrüstung und ein on-board Reporter machen noch längst keine gute Berichterstattung, man muss auch wissen, wie und wo die Informationen zu finden sind.

Auf der offiziellen Website des VOR sind selbstverständlich alle Teamsite-, Facebook-, Instagram-, YouTube– und Twitter-Webadressen zu bekommen. Einen Tracker wird es auch wieder geben.

Die Einheitsklasse verspricht enge Rennen: Dongfeng und SCA beim ersten VOR-Schlagabtausch Leg Zero
(Foto © Ainhoa Sanchez/Volvo Ocean Race)

Die Möglichkeiten, der Etappe Null zu folgen waren allerdings äußerst beschränkt. Der AIS-Plotter www.marinetraffic.com hat den Tracker-Junkies unter uns hier glücklicherweise gute Dienste geleistet.

Für den Fall, dass es küstennah mal zum Ausfall des offiziellen Verfolgungstools kommt, hier die Kennungen der VOR-Boote:

Name (MMSI)
Abu Dhabi, Azzam (470437000)
Alvimedica (367616310)
Brunel (244780246)
Dongfeng (319060300)
Mapfre (224530860)
SCA (235101548)
Vestas Wind (319071200)

Für die, die nicht nur zugucken, sondern von ihrem Ohrensessel aus mitmachen möchten, gibt’s auch wieder das Spiel zur Realität. Um ja keinen Segelwechsel zu verpassen, werden durchwachte Nächte und eine verminderte Arbeitsleistung für die nächsten achteinhalb Monate zum Alltag gehören. So kann jeder seiner Sucht frönen, ob auf dem Boot, vor dem Tracker oder beim Spiel.